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原题目:为什么石油富国沙特也要造电动汽车了

天下网商记者 贡晓丽

无比盼望在自己国家建一座汽车工厂的沙特,终于离梦想近了一步。

沙特 *** *** 财富基金正在与美国电动汽车制造商Lucid Motors谈判,希望在红海港口城市吉达建一座电动汽车工厂,另一个备选厂址是尼尤姆。

作为一个汽油比水廉价的国家,沙特为什么要在本国制造电动汽车?

Lucid Motors原名Atieva,与特斯拉颇有渊源,2007年由特斯拉确立董事和电池系统部门VP谢家鹏在美国硅谷确立。

现任首席执行官彼得·罗林森,也曾担任特斯拉Model S的首席工程师。

Atieva原本专注于研发高性能电池,直到2013年陷入财务危机,才引入了北汽和乐视。

北汽由于战略调整很快撤资走人,而在乐视主导下,Atieva改名为Lucid Motors,调整偏向最先研发豪华纯电动汽车,并在2016年12月正式公布旗下首款量产车型Lucid Air。

Air续航跨越800公里,一度被以为会成为“特斯拉终结者”,新车原设计在2018年底量产,但厥后乐视连环暴雷,Lucid Motors被贾跃亭转手卖掉,Air的量产设计也遥遥无期。

直到2018年,沙特 *** *** 财富基金(PIF)相中了Lucid Motors,注入10多亿美元后,辅助Lucid Motors在亚利桑那州卡萨格兰德确立了第一座工厂。

卡萨格兰德工厂预计可年产30000辆轿车,设计在2021年二季度最先向美国客户交付售价16.9万美元的Air,更廉价的纯电动旅行车和SUV也在计划中。

投资之初,PIF就有让Lucid Motors入驻沙特的计划。究竟,PIF旨在代表沙特 *** 投资,早就成为促进沙特经济多元化生长的引擎。

一直以来,沙特都在追求生长汽车工业,而眼下大火的电动汽车,也被沙特视作可以支持经济可持续增进的好项目。

现在,谈判仍在前期阶段,暂未提及何时最先在沙特建设工厂。

沙特希望借汽车工业提供就业

沙特为什么要生长汽车工业?

众所周知,沙特是石油富国,石油产业收入占 *** 总收入的75%,出口收入的90%。

一名工人在沙特 *** 阿布凯克油田

然而,高度依赖石油产业,也导致沙特经济抗风险能力差,经济状况历久随国际油价升沉颠簸,尤其美国页岩气革命乐成之后,这一风险日益加剧。

2014-2016年,国际油价一度从114.81美元/桶狂跌到27.92美元/桶,沙特随之遭遇严重经济危机。

另一方面,石油工业是资源密集型产业和资金密集型产业,对劳动力吸纳能力不足,现在,沙特石油部门就业人数只占天下就业总人数的5%。

与此同时,沙特人口却增进过快,青年失业率居高不下,威胁着沙特社会稳固。

2016年4月,沙特公布“沙特 *** 2030愿景”,正式启动经济转型,其中一项主要内容,就是生长汽车制造业等劳动密集型产业。

沙特总人口为3000万,千人汽车保有量为200辆,但本国没有汽车工业,险些所有依赖入口。仅2019年,沙特就入口了跨越60万辆汽车。

此外,从2018年6月起,沙特解除了女性开车禁令,2020年一年就增加了300万女性司机。

更主要的是,沙特现在65%的人口平均年龄不足25岁,十年后将有许多年轻人取得考驾照的资格。

因此,沙特国家产业战略的主要目的,原本是在2020年之前与一家主要汽车制造商达成协议在沙特建厂,到2030年,能围绕汽车产业缔造160万个制造和物流事情岗位。

丰田拒绝在沙特建厂造车

然而,险些没有哪家汽车制造商,愿意在沙特建厂造车。

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早在2012年,沙特与捷豹路虎草签一项协议,设计斥资45亿里亚尔(约合12亿美元)建厂,每年在沙特生产5万辆路虎,但这一设计从未付诸实施。

2017年,沙特向丰田示好,希望丰田能在沙特利雅得建厂造车。

然则,丰田很快拒绝了在利雅得建厂的提议,缘故原由在于沙特劳动力成本太高,而且内陆险些没有汽车产业供应链。

凭据丰田在2017年签署的一份协议,他们曾对在沙特制造汽车和汽车零部件的项目举行过可行性研究。

“利雅得没有零配件供应链,就连蓄电池、玻璃、车轮都要入口,成本是在太高,汽车纵然造出来,也没有任何价钱优势。”丰田一位高管透露。

不仅如此,包罗沙特在内的海合会关税同盟,只对入口汽车征收5%的关税,入口汽车价钱十分廉价,本土化生产毫无竞争力可言。

丰田的研究结论是,“除非获得50%的 *** 补助,生产成本才气与其他国家相当。纵然如此,也不确定有利可图。”

最终,在沙特拥有30%市场份额的丰田提议,在当地建一个年产量过万的小型汽车工厂,而对雄心壮志的沙特来说,这样的设计毫无吸引力。

缺乏廉价劳动力和配套政策

虽然连遭挫折,但沙特并没有放弃造车梦想,反而在2019年1月批准了一项450亿里亚尔(120亿美元)的激励措施,用来生长汽车行业,激励措施包罗退税、补助和免税等。

沙特工业生长和物流设计部门(NIDLP)也没有放弃,仍希望到2030年,本国生产的汽车能到达20—30万辆。

然而,哪怕Lucid Motors最终在沙特建厂,照样会面临众多问题

在中东地区,沙特从来不是车企理想的厂址选项,由于当地另有埃及和土耳其两个大国。

丰田就耗资12亿欧元,在土耳其建了一家年产能15万辆的汽车工厂,日产2005年也在埃及投资2亿美元建了一个年产量近3万辆的汽车工厂。

埃及和土耳其都是人口跨越8000万的大国,汽车市场空间更大,而且能提供经验丰富、成本低廉的劳动力。

而在沙特,艰辛、低薪的制造业事情,多由1000万外国人负担,沙特人多会选择高薪的公共事务和零售业。

为了珍爱当地人就业,沙特近年来一直在削减外国劳工数目。

2018年,沙特人均GDP就跨越了2.3万美元,无法行使廉价劳动力在劳动密集型产业确立竞争优势。

此外,在推广电动汽车方面,沙特的配套政策也还没有跟上。

同属海湾国家,阿联酋早就部署了电动汽车激励措施,并答应在2030年前实现100%电动化。

迪拜的电动汽车车主,可以在2021年之前享受免费充电,分外保修、优惠补助及过路费减免。

迪拜已经确立了200个充电站,纵然充电收费,充电也比加油廉价80%。

反观沙特,去年才在利雅得确立了首个电动汽车商业充电站,而且沙特的油价太廉价了,91号汽油去年售价才36美分(2.3元)一升。

而在同为石油大国的挪威, *** 为了生长电动汽车,有意提高了汽油单价,90号汽油每升合人民币12.3元。

另外,沙特也是全球用车环境最严酷的市场之一,消费者旷达的驾驶习惯,当地恶劣的高温、沙尘环境,都对汽车品质提出了严苛的要求。

参考沙特往年脱销车型,兰德酷路泽、普拉多、奥德赛……最大特点都是抗造。

就算沙特造出了Air,未来又能卖给谁呢?

参考资料:

quora:Why are there no car manufacturing factories in Saudi Arabia?

saisperspectives: DIVERSIFICATION, ELECTRIC VEHICLES, AND DEMAND FOR CARS: THE POTENTIAL OF AUTO PRODUCTION IN SAUDI ARABIA

arabnews:Tesla rival Lucid Motors wants to build factory in Saudi Arabia

insidearabia:Electric Vehicle Markets Emerge in Oil-Rich UAE and Saudi Arabia

reuters:Toyota snub dents Saudi Arabia's manufacturing drive

automotivelogistics: Shifting sands of time: The changing nature of Saudi Arabia’s automotive industry

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