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根据特斯拉一名高级工程师的证词显示,该公司 2016 年大肆宣传司机辅助驾驶系统 Autopilot 的展示视讯实际上是排演出来的。

在特斯拉的官网上还有这段影片,在影片中一辆特斯拉 Model X 在城市、郊区和高速公路上行驶,它在红灯前自动停车,而在绿灯时加速通过。这段广告仍显示在特斯拉网站上,并写着这样的标语:「驾驶座上的人只是出于法律原因才必须坐在那里。他什么也不必做,这辆车可以自动驾驶。」 

特斯拉首席执行长马斯克(Elon Musk)曾利用这段影片作为证据,证明该公司依靠诸多内建感测器和司机辅助驾驶软体可以帮助车辆实现 Autopilot 。

然而,特斯拉辅助驾驶软体 Autopilot 总监Ashok Elluswamy在最新的法院证词中表示,影片中的 Model X 并没有使用特斯拉的技术进行 Autopilot 测试,而是在预定路线上使用 3D 地图进行导航。换句话说,影片中的特斯拉 Autopilot 根本不具备动态路线规划的能力,而是透过该公司工程师为拍摄宣传影片,预先规划好其行驶路线。

2018 年苹果前工程师 Walter Huang 发生致命车祸后,Elluswamy的证词被作为对特斯拉提起诉讼的证据。这份证词此前未被公开报导过,它是特斯拉员工首次证实并详细说明了影片的制作过程。

Elluswamy在证词中指出,应马斯克的要求,特斯拉 Autopilot 团队记录了「该系统的能力并进行展示」。为了制作这段影片,特斯拉在预定路线上使用 3D 地图。此外,在展示过程中,人类司机也进行了干预。而且,在试图展示 Model X 可以在没有司机的情况下自动停车时,也发生过一辆测试车撞上了特斯拉停车场栅栏的意外。

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埃勒斯瓦米解释称:「制作这段影片的目的并不是为了准确地描述 2016 年消费者可以使用的功能,而是描绘系统中可能内建了哪些东西。」

当特斯拉发布这段影片时,马斯克曾在推特上写道:「特斯拉的车辆可以在城市街道、高速公路上实现自动驾驶,完全不需要人类司机干预,然后自动找到停车位。」

《纽约时报》曾在 2021 年援引匿名消息人士的话报导,特斯拉工程师制作了 2016 年的展示影片来宣传 Autopilot,但没有透露所谓「自动驾驶」路线是被提前规划好的,也没有透露这辆测试车辆在测试时曾发生撞车事故。

当被法官问及 2016 年的影片所展示的功能,是否在量产汽车上的 Autopilot 一样可用时,Elluswamy也给出了否定回答。

Walter Huang 妻子的代理律师安德鲁・麦克德维特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份对Elluswamy的证词提出质疑,他表示,「没有任何免责声明或相关解释的影片明显具有误导性」

美国国家运输安全委员会(NTSB)在 2020 年得出结论,Walter Huang 的致命车祸可能是由于其注意力分散和 Autopilot 功能存在侷限性共同造成的。该机构表示,特斯拉「对司机注意力的无效监控」导致了这起事故。

Elluswamy说,司机可以骗过监控系统,让其相信他们的注意力在方向盘上。但他表示,如果司机真的保持专注的话,他认为 Autopilot 没有安全问题。

Elluswamy、马斯克和特斯拉都没有回复置评请求。不过,该公司已经警告司机,在使用 Autopilot 时,他们必须将手放在方向盘上,并保持对车辆的控制。在公司网站上,特斯拉强调,该公司的技术旨在帮助车辆自动转向、刹车、加速和变道,但其「并不能使车辆实现自动驾驶」。

在上述证词被披露之际,特斯拉正因其司机辅助系统涉及虚假宣传而面临多起诉讼和监管审查。据悉,在发生多起涉及 Autopilot 的撞车事故后,美国司法部于 2021 年开始对特斯拉声称其车辆可以自动驾驶的说法展开刑事调查。

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